Классификация сцепления
Муфты подразделяются на электромагнитные муфты, магнитопорошковые муфты, фрикционные муфты и гидравлические муфты:
Электромагнитная муфта
Включение и выключение сцепления контролируется включением и выключением катушки.
Электромагнитную муфту можно разделить на: сухую однодисковую электромагнитную муфту, сухую многодисковую электромагнитную муфту, мокрую многодисковую электромагнитную муфту, магнитопорошковую муфту, скользящую электромагнитную муфту и т. д.
Режим работы электромагнитной муфты также можно разделить на: комбинацию включения и комбинацию отключения питания.
Сухая неразъемная электромагнитная муфта: при подаче питания на катушку создается магнитная сила, замыкающая пластину «якоря», и муфта находится во включенном состоянии; Когда катушка отключена, «якорь» отскакивает, а муфта находится в состоянии разъединения.
Сухая неразъемная электромагнитная муфта: при подаче питания на катушку создается магнитная сила, замыкающая пластину «якоря», и муфта находится во включенном состоянии; Когда катушка отключена, «якорь» отскакивает, а муфта находится в состоянии разъединения.
Магнитопорошковая муфта
Поместите магнитные частицы между приводным и ведомым компонентами. При отключении питания магнитные частицы расшатываются. Когда питание включено, магнитные частицы объединяются, и ведущие и ведомые компоненты вращаются одновременно.
Преимущества: крутящий момент можно регулировать, регулируя ток, чтобы обеспечить большее скольжение. Недостатки: при большом проскальзывании большое повышение температуры и высокая относительная цена.
Скользящая электромагнитная муфта: когда муфта работает, должна быть определенная разница в скорости между ведущим и ведомым компонентами для передачи крутящего момента. Крутящий момент зависит от силы магнитного поля и разности скоростей. Ток возбуждения постоянен, а скорость резко уменьшается с увеличением крутящего момента; Крутящий момент постоянен, ток возбуждения уменьшен, а падение скорости более серьезное.
Поскольку между основными компонентами и ведомыми компонентами нет механической связи, нет износа, утечки магнитных частиц и ударов, скользящая электромагнитная муфта может использоваться в качестве бесступенчатой трансмиссии путем регулировки тока возбуждения, что является ее преимуществом. Основным недостатком муфты является то, что вихревые токи в роторе будут выделять тепло, пропорциональное разнице скоростей. На низкой скорости эффективность очень низкая. Значение КПД представляет собой отношение скоростей главного и ведомого валов, т.е. η= n2/n1
Система механической трансмиссии, подходящая для высокочастотного действия, может объединять или разделять ведомую часть и ведущую часть, когда ведущая часть работает.
Когда ведущая часть и ведомая часть разделены, ведущая часть вращается, а ведомая часть неподвижна; Ведущая часть и ведомая часть находятся в соединенном состоянии, и ведущая часть приводит во вращение ведомую часть.
Он широко используется в станкостроении, упаковке, полиграфии, текстильной, легкой промышленности и офисном оборудовании.
Электромагнитная муфта обычно используется в среде с температурой окружающей среды -20~50 ℃, влажностью менее 85% и отсутствием опасности взрыва, а колебания напряжения на его катушке не должны превышать ± 5% от номинального напряжения.
фрикционная муфта
Фрикционное сцепление является наиболее распространенным и самым старым типом сцепления. В основном он состоит из четырех частей: активной части, ведомой части, механизма сжатия и механизма управления. Ведущий и ведомый компоненты, а также прижимной механизм являются основными структурами, гарантирующими, что сцепление находится в зацепленном состоянии и может передавать мощность, в то время как механизм управления сцеплением в основном представляет собой устройство для отключения сцепления. В процессе разъединения нажмите педаль сцепления, чтобы сначала устранить свободный зазор сцепления в свободном ходе, а затем создать зазор разделения в рабочем ходе, и сцепление разъединится. В процессе включения постепенно отпускайте педаль сцепления, и нажимной диск под действием пружины сжатия перемещается вперед. Первый, удалить разделительный зазор и приложить достаточное сжимающее усилие к рабочим поверхностям нажимного диска, ведомого диска и маховика; После этого выжимной подшипник под действием возвратной пружины перемещается назад, создавая свободный зазор, и сцепление включается.
Гидравлическое сцепление
Гидравлическое сцепление использует жидкость (обычно масло) в качестве трансмиссионной среды. По сравнению с механической муфтой, в дополнение к различным изменениям характеристик трансмиссии, она также в основном поглощает вибрации и удары, вызванные вращением ведущего и ведомого валов.
В состав гидромуфты входит входной вал с разгонной зубчатой передачей; Проточная камера рабочей жидкости состоит из крыльчатки, ведомого колеса и корпуса крыльчатки; Выходной вал снабжен ведомым колесом, при этом ведомое колесо и крыльчатка могут быть функционально объединены; Как правило, корпус крыльчатки и крыльчатка изготавливаются из материалов с малым удельным весом и большим диапазоном несущей способности для уменьшения центробежного напряжения.
